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Se han programado reuniones públicas para el martes y miércoles sobre un estudio estatal sobre la posibilidad de convertir la I-794 de una carretera elevada a una carretera a nivel de superficie entre el río Milwaukee y el puente Hoan en Milwaukee.

No es el único gran proyecto de autopista en marcha o en discusión.

Si desea una experiencia de conducción complicada, intente recorrer el proyecto I-43 Norte-Sur de 14 millas entre la autopista 60 en Grafton y Silver Spring Dr. en Glendale. Los carriles de tráfico son estrechos y están desplazados, ya que la autopista se está ampliando de cuatro carriles a seis, se están reconstruyendo cinco cruces y se está construyendo otro cruce. El alivio para los automovilistas está en camino, de forma gradual.

Los equipos de construcción han comenzado a utilizar una enorme máquina pavimentadora de hormigón para trazar lentamente nuevos carriles al sur de Grafton.

Pero la paciencia es útil para este enorme proyecto. Algunas partes continuarán hasta 2025.

Otro ruido ha sido el tramo norte del Zoo Interchange en la I-41, aproximadamente desde Swan Blvd. hasta Burleigh St. en Wauwatosa. El sitio web del DOT de Wisconsin dice que todo finalmente terminará este otoño.

El secretario de Transporte de Wisconsin, Craig Thompson, dice que es un momento animado.

"Así que hay una enorme cantidad de problemas de infraestructura y transporte en esta parte del estado", dice.

Y ni siquiera hemos llegado a los posibles proyectos políticamente ruidosos. Los grupos vecinales y ambientalistas continúan esperando que los gobiernos estatal y federal anuncien si la I-94 Este-Oeste desde la calle 16 hasta la 70 será reconstruida en sus seis carriles actuales o ampliada a ocho. Es posible una demanda sobre ese asunto.

A continuación, el posible descenso de la 794 al nivel de la superficie entre el río Milwaukee y el puente Hoan. El DOT tiene esas reuniones de estudio próximamente. Pero también hubo una jornada de puertas abiertas reciente en el centro para discutir la carretera.

Isaías García, estudiante de la Universidad de Marquette, dice que eliminemos esa sección de 794.

"Creo que realmente divide la ciudad. Separa el Third Ward del resto de la ciudad. Sé que hay un gran movimiento, y ese grupo ha modelado cómo podría verse un bulevar, y hay alternativas que podrían servir mejor a la ciudad. ", le dice García a WUWM.

South Milwaukee, Cudahy y St. Francis han aprobado resoluciones en contra de reducir el 794, diciendo que eso obstaculizaría el fácil acceso de sus empleadores al centro de la ciudad. El Milwaukee Journal Sentinel informó esta semana que algunos propietarios del centro de Milwaukee están planteando dudas sobre una posible demolición.

También es controvertida otra idea que el DOT está considerando: convertir la autopista 175 al norte del cruce del estadio en una carretera a nivel de superficie. En una jornada de puertas abiertas en Washington Park, Jon Rupprecht repartió folletos oponiéndose al posible cambio. Dice que los conductores se sentirían frustrados.

"¡Bueno, sí! Estás pasando de velocidades de autopista sin obstáculos a tres semáforos en una milla. El tráfico en la [Avenida Lisboa] que alimenta esto y las salidas ya está congestionado. Por lo tanto, toda la autopista estaría congestionada. Simplemente no tiene sentido", sostiene Rupprecht.

Pero William Steinke dice que le gustaría ver un bulevar de superficie o a nivel de grado.

"Lo ideal sería contar con algunos carriles para bicicletas protegidos. Cualquiera que sea la iniciativa que hagan, sería fantástico que todas las calles de la zona pudieran volver a conectarse", afirma.

En lugar de, dice Steinke, las carreteras de este a oeste terminan en la autopista o se canalizan hacia pasos elevados.

Terry Evans ve cambios en la autopista. 175 uniría a la gente.

"Siempre es una cuestión de costos. Pero creo que si es algo que va a beneficiar a la comunidad, hay que encontrar una manera de hacerlo", dice Evans.

Al menos durante los próximos tres años, gran parte de los cálculos dependerán del gobernador demócrata Tony Evers. Su secretario de transporte, Thompson, describe su filosofía de guía profesional.

"En primer lugar, tenemos que considerar la seguridad. La seguridad tiene que ser lo más importante. Tenemos que asegurarnos, especialmente cuando pasamos por un centro urbano como Milwaukee, de que estamos haciendo todo lo posible para mantener la ciudad conectada. ", dice Thomson.

Algunos de los cambios que el DOT está considerando no ocurrirán hasta dentro de algunos años. Pero entonces, si se producen cambios, es probable que se mantengan durante décadas.